Турбіна | Турбокомпресор на Citroen Evasion

Турбіна (турбокомпресор) на Citroen Evasion (1994–2002): підбір, OEM-номери та сумісність

Турбокомпресор (турбіна) Citroen Evasion — вузол системи наддуву, що відповідає за тягу турбованих версій цього мінівена. І в Evasion є особливість, якої немає в сучасних Citroen: це машина-першопроходець спільної розробки PSA і Fiat, фізичний «близнюк» Peugeot 806/807, Fiat Ulysse та Lancia Zeta. Тому й турбіни тут — старого покоління 1990-х, прості, з перепускним клапаном (wastegate), спільні з усією цією «євровен-родиною». Але є й другий важливий сюжет: саме на Evasion умістилася ціла епоха дизелів PSA — від вихрокамерних XUD до першого Common Rail (DW10 HDi). Підбір турбіни на Evasion — це розуміння, який мотор стоїть під капотом і до якого покоління він належить. Нижче розберемо кожен мотор: яка турбіна, за якими номерами шукати і з чим вона спільна.

Головна особливість Evasion: мінівен-близнюк Sevel і турбіни без змінної геометрії

Це ключ до всього підбору. Evasion випускався на заводі Sevel Nord — спільному підприємстві PSA і Fiat, тому він практично ідентичний цілій низці мінівенів:

• Peugeot 806 і 807 — прямі «близнюки» Evasion;
• Fiat Ulysse і Lancia Zeta — ті самі кузов і агрегати під іншими марками;
• родичі Citroen C8, Jumpy і Fiat Scudo — на тих самих дизелях і турбінах.

Із цього випливає два висновки. Перший: турбіну на Evasion можна й треба шукати за «родичами» — те, що підходить на Peugeot 806 чи Fiat Ulysse того самого мотора, підійде й сюди. Другий: турбіни Evasion — це техніка 1990-х. На дизелях XUD стоїть класичний наддув з перепускним клапаном (wastegate), без змінної геометрії та електронних актуаторів — він простіший і надійніший за сучасні VGT-турбіни, але потребує чистої оливи й акуратної експлуатації. Це зовсім інша філософія, ніж у сучасних Citroen з DV6/DW10 і змінною геометрією.

Від вихрокамерних XUD до Common Rail DW10: зміна епох під капотом Evasion

Ця модель цікава тим, що за її девʼять років випуску під капотом змінилося ціле покоління дизелів PSA. Ранні й основні турбодизелі Evasion — це сімейство XUD (1.9 TD і 2.1 TD): вихрокамерні мотори з механічним ТНВД, без електроніки, з простою турбіною на перепускному клапані. Це «стара школа» — витривала, ремонтопридатна, невибаглива. А на фінальних версіях (приблизно з 2001 року) зʼявився мотор уже зовсім іншого покоління — 2.0 HDi (DW10) із системою Common Rail: прямий впорск під високим тиском, електронне керування, інша паливна апаратура. По суті, на одній моделі зійшлися дві епохи: ті, що відходять XUD, і ті, що приходять HDi, з яких почалася вся сучасна лінійка дизелів Citroen. Для підбору турбіни це принципово: XUD і DW10 — це різні турбіни, різна логіка обслуговування й різні слабкі місця, хоча візуально машина та сама. Тому перше питання при підборі — не «який Evasion», а «який це мотор: вихрокамерний XUD чи Common Rail DW10».

Які двигуни Evasion мають турбіну

У Evasion багато атмосферних бензинових версій без турбіни. Турбіна є в дизелів і в однієї рідкісної бензинової версії:

• 1.8 (LFW), 2.0 (RFN, RFU, RFV) — атмосферний бензин, турбіни немає;
• 1.9 TD (DHX, XUD9TF/L) — турбодизель XUD, турбіна є;
• 2.1 TD (P8C, XUD11) — турбодизель XUD, турбіна є;
• 2.0 HDi (RHZ, DW10) — турбодизель Common Rail, турбіна є (пізні версії);
• 2.0 turbo (RGX, XU10J2CTE) — рідкісний бензиновий турбомотор, турбіна є.

Тобто більшість бензинових Evasion (1.8 і звичайні 2.0) — атмосферні, турбіни не мають. Турбонаддув — це насамперед дизелі, плюс рідкісна бензинова версія 2.0 turbo.

Турбіна Evasion 1.9 TD (XUD9, DHX) — «невбивний» дизель

1.9 TD — найбільш масовий і найвідоміший турбомотор Evasion. Це класичний вихрокамерний дизель сімейства XUD (XUD9TF/L, код DHX, 90–92 к.с.) із легендарною репутацією «невбивного». Турбіна тут проста, Garrett, з перепускним клапаном (wastegate), без змінної геометрії. За номерами проходять Garrett 454086 (9623320880) і 454091 (9628607080). На складі BusCentr по 1.9 TD у наявності турбіна Garrett 454091-0002 (9628607080). Ця турбіна й сам мотор XUD спільні з цілою епохою PSA: Peugeot 306/405/605/806, Citroen Xantia, ZX, Berlingo. Саме через простоту конструкції ці турбіни ходять довго й легко обслуговуються.

Турбіна Evasion 2.1 TD (P8C, XUD11) — старший вихрокамерний дизель

2.1 TD (P8C, обʼєм 2088, близько 109 к.с.) — більший турбодизель того самого вихрокамерного сімейства XUD (XUD11). Турбіна також Garrett з перепускним клапаном. За номерами трапляється Garrett 454113 (9621716620), а на частині машин — 454155 (4541555002S) і заводська серія 701072 (9631536380). На складі BusCentr по 2.1 TD у наявності турбіна Garrett 454113-0002 (9621716620). Ця турбіна спільна з Peugeot 605/806, Citroen XM і Xantia 2.1 TD — зі старшими дизельними PSA того періоду.

Турбіна Evasion 2.0 HDi (DW10, RHZ) — перший Common Rail в Evasion

Це технологічна кульмінація моделі. На фінальних Evasion (приблизно з 2001 року) зʼявився дизель 2.0 HDi (DW10ATED4S, код RHZ, 109 к.с.) — перший Common Rail-мотор в історії цієї моделі й передвісник усієї сучасної лінійки HDi. На відміну від вихрокамерних XUD, тут прямий впорск палива під високим тиском, електронне керування й цілком інша паливна апаратура — це вже «нова ера» дизелів PSA, з якої почалися мотори DW10, що пізніше стали масовими на C5, C8, Berlingo і Jumpy. Турбіна на 2.0 HDi — Garrett 713667-5003S (а також серія 706978), за номерами проходять PSA 9634521180, 0375P4, 9644384180, 637861280. Конструктивно це вже сучасніший наддув, ніж у XUD, і підбирати його треба саме як деталь HDi-покоління, а не «старого дизеля». Ця турбіна спільна з Citroen C8, Jumpy, Xsara, Xantia, Peugeot 806/807 і Fiat Scudo/Ulysse того самого мотора — з усією ранньою HDi-родиною PSA.

Турбіна Evasion 2.0 turbo (RGX) — рідкісний бензотурбо

Окрема рідкість — 2.0 turbo (RGX, XU10J2CTE, близько 147 к.с.), бензиновий турбомотор з перепускним клапаном, споріднений із «гарячими» версіями Peugeot 306/405 GT і Citroen Xantia turbo. Трапляється він нечасто, і турбіну на нього підбирають строго за кодом двигуна — не плутаючи з дизельними версіями.

OEM-матриця турбін Citroen Evasion

Найнадійніший спосіб підбору — за номером, кодом двигуна й потужністю. На Evasion турбіна ділиться на кілька світів, і найпростіше шукати за «родичами» Sevel. Нижче зведена матриця: мотор і код, виробник, OEM, заводський номер і сумісні моделі.

Супутні деталі наддуву: кронштейн кріплення турбіни (FIAT 9633769580, 9641070180), зливна трубка турбіни (FIAT 9633454580), трубка подачі оливи на турбіну (FIAT 9633454680). По цій категорії BusCentr у наявності є оригінальні деталі з розборки, фізично в Україні, з реальними фото. Важливий нюанс: у каталогах номер трубки 9633454680 іноді позначають як «2.2 HDi» — це помилка, на Evasion двигуна 2.2 HDi немає, деталь належить до дизелів 2.0/2.1. Є OEM-номер зі старої турбіни — це ідеальна відправна точка; немає номера — підбір за кодом двигуна, потужністю і VIN зі звіркою за фото.

Ознаки несправності та слабкі місця турбін Evasion

Турбокомпресор зношується поступово, і важливо спіймати проблему рано. Спільні симптоми: свист чи виття при розгоні, втрата тяги, сизий чи чорний дим, підвищена витрата оливи, сліди оливи в патрубках, люфт вала. Слабкі місця залежать від покоління мотора. У вихрокамерних XUD (1.9 TD і 2.1 TD) немає змінної геометрії та електронного актуатора, які масово виходять з ладу на нових моторах, — натомість є класичні проблеми наддуву 1990-х: заклинений чи негерметичний перепускний клапан (wastegate), люфт вала, масляне голодування й нагар при несвоєчасній заміні оливи. Дизелі XUD дуже витривалі, але турбіна в них чутлива до якості й рівня оливи: загусла чи брудна олива вбиває картридж. У пізнього 2.0 HDi (DW10) набір слабких місць уже ближчий до сучасних HDi: до якості оливи додається чутливість до чистоти палива й стану форсунок Common Rail, а несправність наддуву нерідко повʼязана з паливною апаратурою, а не з самою турбіною. І окремо — вік: машині багато років, тому масляні трубки, патрубки й ущільнення варто перевіряти й міняти разом із турбіною. Діагностику турбіни Evasion завжди ведуть з урахуванням конкретного мотора та його покоління.

За досвідом спеціалістів BusCentr

За роки роботи з дизелями PSA у спеціалістів BusCentr склалася чітка картина і по Evasion. Головне по цій моделі — визначити покоління мотора: вихрокамерний XUD чи Common Rail DW10, бо це різні турбіни й різна логіка ремонту. Друге правило — шукати сміливо за «родичами» Sevel: Peugeot 806/807, Fiat Ulysse, Lancia Zeta, Citroen C8 і Jumpy того самого мотора. По масовому 1.9 TD (XUD9) турбіна проста й витривала, найчастіше потерпає від брудної оливи й підклиненого перепускного клапана, а не від «геометрії», якої тут немає. По 2.1 TD картина схожа, лише турбіна більша. А по пізньому 2.0 HDi (DW10) підхід уже як до сучасного HDi: важливі чистота палива, форсунки й коректна діагностика, перш ніж міняти турбіну. Великий плюс XUD у тому, що їхні турбіни ремонтопридатні й недорогі в обслуговуванні порівняно із сучасними VGT. Кожен вузол у BusCentr оглядають перед продажем, і покупець отримує реальні фото та обʼєктивну інформацію про стан ще до замовлення. Заміну турбіни рекомендуємо робити комплексно — з трубками подачі та зливу оливи, чистим змащенням і усуненням причини, а не лише симптому.

Як підібрати та купити турбіну на Citroen Evasion в BusCentr

Підбір «за моделлю і роком» тут працює погано: у Evasion багато атмосферних бензинових версій, а турбіна є лише в дизелів і рідкісного 2.0 turbo. Правильна послідовність: переконатися, що це Evasion (1994–2002), а не сучасний Citroen; визначити тип і покоління мотора (вихрокамерний XUD — 1.9 TD/2.1 TD, чи Common Rail DW10 — 2.0 HDi, або рідкісний 2.0 turbo); врахувати, що на XUD стоїть турбіна старого покоління з перепускним клапаном, а на 2.0 HDi — уже HDi-наддув; підібрати за OEM чи заводським номером; звіритися за VIN і фото, за потреби — за «родичами» Sevel. За типом: нова турбіна — максимальний ресурс; оригінальна б/в із європейського ринку — раціональна за ціною й часто оптимальна для машини цього віку; відновлена — проміжний варіант. Цю деталь шукають як турбіна Сітроен Евазіон, турбокомпресор Evasion, «турбіна 1.9 td», «турбіна 2.1 td», «турбіна 2.0 hdi», «турбіна XUD / XUD9 / XUD11 / DW10 / Common Rail», «турбіна 454086 / 454091 / 454113 / 713667», за виробником (Garrett) і за спорідненою машиною (турбіна Peugeot 806/807, Fiat Ulysse, Lancia Zeta, Citroen C8). У BusCentr по Evasion в наявності турбіни 1.9 TD (Garrett 454091-0002 / 9628607080), 2.1 TD (Garrett 454113-0002 / 9621716620), а також кронштейни кріплення турбіни (FIAT 9633769580, 9641070180), зливна трубка й трубка подачі оливи — оригінальні деталі, фізично в Україні, з реальними фото, без очікування поставки з-за кордону та без передоплати. Надішліть VIN або фото шильдика старої турбіни — спеціалісти BusCentr визначать мотор, його покоління (XUD чи DW10) і тип наддуву та підберуть сумісний турбокомпресор для Evasion чи його «близнюків» Peugeot 806/807, Fiat Ulysse, Lancia Zeta і Citroen C8.